Prix national de la construction bois 2019


Laval à Grande Vitesse constitue un projet urbain emblématique pour la ville de Laval et son territoire. Avec la mise en service de la nouvelle ligne à grande vitesse, cet ensemble mêlant commerces, bureaux, logements et services confère au quartier de la gare une dimension de pôle économique à l’échelle de la ville et de la région.

Pensée pour désenclaver les secteurs situés à l’arrière de la gare, la nouvelle passerelle est conçue comme une promenade reliant les différentes parties de la ville. Elle est accessible aux piétons comme aux cyclistes.

Large et généreuse, elle s’ouvre sur la ville. Partiellement couverte, la passerelle offre à la fois un confort aux usagers en transit entre les quais grâce à une enveloppe protectrice à l’ouest, et, à l’est, une ouverture totale reliant la promenade surplombant la nouvelle gare routière, avec des vues dégagées sur la ville.

D’un point de vue technique, la passerelle franchit une portée de 95 m grâce à une structure métallique principale composée de deux poutres-caissons longitudinales reliées tous les 2,30 m par des poutres en T. Large de 8 m, elle est accessible par trois ascenseurs, trois escaliers et une rampe, et reçoit un platelage en chêne massif.
L’ouvrage est ancré sur de fins appuis, conçus pour se déformer et absorber les effets de dilatation liés aux variations de température.

Le dispositif architectural est déterminé par les contraintes liées aux caténaires ferroviaires. Ainsi, à l’ouest, la promenade est protégée par une émergence verticale du tablier, surmontée d’un écran en verre de 1,80 m, derrière lequel sont disposées des lames de chêne faisant office de brise-soleil. Le regard est ainsi filtré vers l’ouest et totalement dégagé vers l’est.

Sur le plan environnemental, le recours au bois, et en particulier au chêne, pour la couverture et le revêtement relève d’un choix maîtrisé, fondé sur sa résistance et sa durabilité. Les essences françaises offrent des performances comparables à celles de l’ipé ; leur utilisation en circuit court permet de réduire l’empreinte carbone tout en participant à la préservation des ressources forestières.


Architecte : Dietmar Feichtinger Architectes
Ingénierie : Sbp