Passerelle Saint-Laud
Angers |
France –
2020
Maître d’ouvrage
ALTER
Début du chantier
10 | 2018
Taille
150 m
Budget de construction
6 M€
Lauréat du concours
2015
Livraison
01 | 2020
Angers est la préfecture du département de Maine-et-Loire, dans l’ouest de la France. La ville, qui compte 153 000 habitants, se situe à environ 100 km au nord-est de Nantes et à 300 km de Paris.
La gare d’Angers Saint-Laud constitue un pôle de transport majeur au cœur de la ville. Un train à grande vitesse à destination de Paris y marque l’arrêt 13 fois par jour, reliant la capitale en 1h45. Environ 40 trains desservent quotidiennement Nantes. Dans le secteur de la gare, les voies ferrées s’étendent sur près de 70 mètres de largeur, creusant une véritable coupure dans le tissu urbain. L’ancienne passerelle piétonne en béton armé, qui franchissait directement les voies, était fortement dégradée.
La nouvelle passerelle, dédiée aux piétons et aux cyclistes, se caractérise par une arche douce et généreuse franchissant d’un seul geste les 70 mètres de largeur, inscrite dans la topographie de la ville au-dessus des voies ferrées.
Son infrastructure est constituée d’un caisson creux associé à des consoles métalliques, intégrant sur le côté ouest de l’arche des assises en bois formant bancs. Élégante et légère, elle relie de vastes espaces. Les portiques en bois confèrent à l’ouvrage une identité forte. Ils soulignent la traversée, instaurent un dialogue avec la ville et rythment le parcours.
Par la variation de leurs entraxes, de leurs sections et de leur implantation le long de la courbe de la passerelle, ils offrent en permanence de nouvelles perspectives sur les voies et les trains à l’arrivée comme au départ. Leur resserrement progressif vers le centre crée une atmosphère abritée propice à la pause, tandis que leur espacement aux extrémités ouvre largement les vues sur la ville.
L’ouverture continue des portiques renforce la présence de la passerelle au-dessus des voies.
Il s’agit d’un ouvrage singulier, qui s’impose comme un repère dans le paysage urbain. Son tracé doucement incurvé invite à s’arrêter, à séjourner, à échanger, à observer les trains et les mouvements qu’ils génèrent.
Architecte mandataire : Dietmar Feichtinger Architectes
Ingénieurs : SBP
Études aérodynamiques : Boas
La gare d’Angers Saint-Laud constitue un pôle de transport majeur au cœur de la ville. Un train à grande vitesse à destination de Paris y marque l’arrêt 13 fois par jour, reliant la capitale en 1h45. Environ 40 trains desservent quotidiennement Nantes. Dans le secteur de la gare, les voies ferrées s’étendent sur près de 70 mètres de largeur, creusant une véritable coupure dans le tissu urbain. L’ancienne passerelle piétonne en béton armé, qui franchissait directement les voies, était fortement dégradée.
La nouvelle passerelle, dédiée aux piétons et aux cyclistes, se caractérise par une arche douce et généreuse franchissant d’un seul geste les 70 mètres de largeur, inscrite dans la topographie de la ville au-dessus des voies ferrées.
Son infrastructure est constituée d’un caisson creux associé à des consoles métalliques, intégrant sur le côté ouest de l’arche des assises en bois formant bancs. Élégante et légère, elle relie de vastes espaces. Les portiques en bois confèrent à l’ouvrage une identité forte. Ils soulignent la traversée, instaurent un dialogue avec la ville et rythment le parcours.
Par la variation de leurs entraxes, de leurs sections et de leur implantation le long de la courbe de la passerelle, ils offrent en permanence de nouvelles perspectives sur les voies et les trains à l’arrivée comme au départ. Leur resserrement progressif vers le centre crée une atmosphère abritée propice à la pause, tandis que leur espacement aux extrémités ouvre largement les vues sur la ville.
L’ouverture continue des portiques renforce la présence de la passerelle au-dessus des voies.
Il s’agit d’un ouvrage singulier, qui s’impose comme un repère dans le paysage urbain. Son tracé doucement incurvé invite à s’arrêter, à séjourner, à échanger, à observer les trains et les mouvements qu’ils génèrent.
Architecte mandataire : Dietmar Feichtinger Architectes
Ingénieurs : SBP
Études aérodynamiques : Boas
