La Jetée
Normandie |
France –
2015
Maître d’ouvrage
Syndicat mixte Baie du Mont-Saint-Michel
Début du chantier
04 | 2011
Taille
1 841 m
Budget de construction
31 M€
Lauréat du concours
2002
Livraison
02 | 2015
Prix EUMies 2015, nomination
Prix Régional de la Construction Bois Basse-Normandie 2015
Prix National de la Construction Bois 2015
Trophées Eiffel de la Construction Acier 2015
Équerre d’Argent 2015, catégorie ponts
« Marcher sur l’eau »
Créer un nouvel accès à un monument culturel et à l’un des paysages les plus remarquables d’Europe constitue un défi rare dans la conception d’un ouvrage d’art.
L’estuaire du Couesnon et la baie du Mont Saint-Michel impressionnent par l’immensité du site, son étendue, la beauté de la lumière et les couleurs des éléments naturels. L’amplitude exceptionnelle des marées, atteignant 14 mètres, révèle la puissance de la nature et offre des paysages changeants : une vaste grève ouverte jusqu’à l’horizon alterne avec une baie submergée, où seul le Mont demeure comme une île.
Toute intervention humaine dans le contexte du Mont Saint-Michel exige une grande délicatesse. La création d’un accès protégé des marées vise à assurer un cheminement sûr pour les visiteurs tout en permettant la libre circulation de l’eau autour de l’île. Cette transformation radicale renforce la magie du lieu. La très faible pente de l’estuaire et l’une des plus fortes amplitudes de marée au monde accentuent le phénomène : « la mer monte à la vitesse d’un cheval au galop », selon les mots de Victor Hugo.
Le contraste du site naturel et de l’intervention humaine
Le Mont Saint-Michel et sa baie sont inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1979. Établi sur un rocher au cœur de la baie, le village médiéval du Mont Saint-Michel et son abbaye constituent un patrimoine culturel majeur, au sein de l’un des sites les plus visités de France.
En 1879, une digue-route dépassant le niveau des plus hautes marées fut construite afin de garantir un accès permanent et sécurisé aux visiteurs. Cette digue obstruait partiellement le Couesnon, entraînant une sédimentation accrue et rapprochant progressivement le continent de l’île. Afin de laisser l’eau circuler librement, une nouvelle digue et une passerelle de 756 mètres remplacent l’ancienne digue-route et préservent le caractère insulaire du Mont Saint-Michel.
La nouvelle digue-route et la passerelle – une réponse délicate et subtile
Dans ce contexte sensible, l’intervention humaine est complexe.
Le cheminement accueille les piétons et permet le passage des navettes, afin de rendre le monument accessible à tous. Il assure également une fonction de voie communale, répondant à l’ensemble des exigences d’une route ordinaire.
Objectifs du projet
Les objectifs du projet sont son intégration au site, la transparence maximale des vues et, surtout, la libre circulation de l’eau afin de maintenir l’insularité du Mont et d’accélérer le désensablement.
La réponse – « Marcher sur l’eau »
L’ouvrage d’accès s’avance dans la baie selon une géométrie courbe qui épouse le paysage et accompagne le cheminement des piétons. Suivant les lignes dessinées par l’eau, il offre une diversité de perspectives autour du Mont Saint-Michel. Parfaitement horizontale, la ligne du tablier se fond dans l’horizon.
Le tablier, telle une lame posée sur l’eau, repose sur de fins poteaux. L’optimisation de son épaisseur est rendue possible par le rapprochement des appuis, espacés tous les 12 mètres. Ceux-ci sont encastrés en tête et en pied. L’encastrement supérieur est assuré par soudure avec la structure du tablier ; l’encastrement inférieur par l’ancrage des poteaux dans des pieux en béton de 30 mètres de profondeur, fondés dans le schiste.
La structure se compose d’éléments horizontaux et verticaux. La pureté du dessin tient à l’absence de diagonales ou de contreventements apparents. L’horizontalité du tablier dialogue avec la verticalité du monument, soulignant la singularité de chacun. Les poteaux élancés, d’un diamètre de 250 mm, nécessitent des épaisseurs de tube variant de 40 à 60 mm selon leur longueur.
Plus qu’un simple franchissement, la disposition des poteaux évoque une promenade, comme une jetée avançant vers le large. Leur succession répond à l’immensité du site, en évitant les effets de superposition trop perceptibles.
La voie circulée occupe la partie centrale. Une structure transversale en acier porte un tablier en béton. De larges porte-à-faux latéraux accueillent les piétons sur un platelage en bois, supporté par des consoles métalliques en T.
Des doubles poteaux, disposés tous les 120 mètres, marquent l’extrémité des sections continues. Les dilatations thermiques y sont absorbées, en tenant compte de la flexibilité des poteaux élancés. Les garde-corps ainsi que le support d’un banc continu séparant la chaussée du cheminement piéton sont également réalisés en acier.
La teinte de la structure, un gris métallique, exprime sa matérialité. Elle capte la lumière et souligne la légèreté de l’ouvrage.
Chiffres clés
L’ouvrage d’accès comprend une partie terrestre de 1 200 mètres de long, légèrement surélevée par rapport au terrain naturel et située au-dessus du niveau des plus hautes eaux. Il se poursuit par une jetée portée par 134 poteaux d’un diamètre extérieur de 250 mm et d’une épaisseur de 40 ou 60 mm selon leur longueur. Les poteaux mesurent entre 10 et 12 mètres, dont environ 3 mètres sont encastrés en partie basse. Le poids total d’acier mis en œuvre est de 335 tonnes.
Le tablier
L’ossature principale — caissons et traverses — mesure 756 mètres de long, 6,5 mètres de large dans la section courante et 8,5 mètres à l’extrémité. Son poids total est de 1 265 tonnes.
Les cheminements piétons latéraux sont portés par des consoles de 4,5 mètres à l’ouest et de 1,5 mètre à l’est. Ces profils, à section variable et reconstitués soudés, représentent un poids total de 250 tonnes.
Le platelage bois, en chêne, repose sur des poutres longitudinales en T.
Architecte mandataire : Dietmar Feichtinger Architectes
Ingénieurs : SBP
Sous-traitants : AIA Management, assistance à la direction de chantier et à la planification
Études géotechniques : Antéa
Électricité, alimentation en eau et évacuation : Inex
Études hydrauliques : Artélia
Suivi géotechnique : Technoso
Prix Régional de la Construction Bois Basse-Normandie 2015
Prix National de la Construction Bois 2015
Trophées Eiffel de la Construction Acier 2015
Équerre d’Argent 2015, catégorie ponts
« Marcher sur l’eau »
Créer un nouvel accès à un monument culturel et à l’un des paysages les plus remarquables d’Europe constitue un défi rare dans la conception d’un ouvrage d’art.
L’estuaire du Couesnon et la baie du Mont Saint-Michel impressionnent par l’immensité du site, son étendue, la beauté de la lumière et les couleurs des éléments naturels. L’amplitude exceptionnelle des marées, atteignant 14 mètres, révèle la puissance de la nature et offre des paysages changeants : une vaste grève ouverte jusqu’à l’horizon alterne avec une baie submergée, où seul le Mont demeure comme une île.
Toute intervention humaine dans le contexte du Mont Saint-Michel exige une grande délicatesse. La création d’un accès protégé des marées vise à assurer un cheminement sûr pour les visiteurs tout en permettant la libre circulation de l’eau autour de l’île. Cette transformation radicale renforce la magie du lieu. La très faible pente de l’estuaire et l’une des plus fortes amplitudes de marée au monde accentuent le phénomène : « la mer monte à la vitesse d’un cheval au galop », selon les mots de Victor Hugo.
Le contraste du site naturel et de l’intervention humaine
Le Mont Saint-Michel et sa baie sont inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1979. Établi sur un rocher au cœur de la baie, le village médiéval du Mont Saint-Michel et son abbaye constituent un patrimoine culturel majeur, au sein de l’un des sites les plus visités de France.
En 1879, une digue-route dépassant le niveau des plus hautes marées fut construite afin de garantir un accès permanent et sécurisé aux visiteurs. Cette digue obstruait partiellement le Couesnon, entraînant une sédimentation accrue et rapprochant progressivement le continent de l’île. Afin de laisser l’eau circuler librement, une nouvelle digue et une passerelle de 756 mètres remplacent l’ancienne digue-route et préservent le caractère insulaire du Mont Saint-Michel.
La nouvelle digue-route et la passerelle – une réponse délicate et subtile
Dans ce contexte sensible, l’intervention humaine est complexe.
Le cheminement accueille les piétons et permet le passage des navettes, afin de rendre le monument accessible à tous. Il assure également une fonction de voie communale, répondant à l’ensemble des exigences d’une route ordinaire.
Objectifs du projet
Les objectifs du projet sont son intégration au site, la transparence maximale des vues et, surtout, la libre circulation de l’eau afin de maintenir l’insularité du Mont et d’accélérer le désensablement.
La réponse – « Marcher sur l’eau »
L’ouvrage d’accès s’avance dans la baie selon une géométrie courbe qui épouse le paysage et accompagne le cheminement des piétons. Suivant les lignes dessinées par l’eau, il offre une diversité de perspectives autour du Mont Saint-Michel. Parfaitement horizontale, la ligne du tablier se fond dans l’horizon.
Le tablier, telle une lame posée sur l’eau, repose sur de fins poteaux. L’optimisation de son épaisseur est rendue possible par le rapprochement des appuis, espacés tous les 12 mètres. Ceux-ci sont encastrés en tête et en pied. L’encastrement supérieur est assuré par soudure avec la structure du tablier ; l’encastrement inférieur par l’ancrage des poteaux dans des pieux en béton de 30 mètres de profondeur, fondés dans le schiste.
La structure se compose d’éléments horizontaux et verticaux. La pureté du dessin tient à l’absence de diagonales ou de contreventements apparents. L’horizontalité du tablier dialogue avec la verticalité du monument, soulignant la singularité de chacun. Les poteaux élancés, d’un diamètre de 250 mm, nécessitent des épaisseurs de tube variant de 40 à 60 mm selon leur longueur.
Plus qu’un simple franchissement, la disposition des poteaux évoque une promenade, comme une jetée avançant vers le large. Leur succession répond à l’immensité du site, en évitant les effets de superposition trop perceptibles.
La voie circulée occupe la partie centrale. Une structure transversale en acier porte un tablier en béton. De larges porte-à-faux latéraux accueillent les piétons sur un platelage en bois, supporté par des consoles métalliques en T.
Des doubles poteaux, disposés tous les 120 mètres, marquent l’extrémité des sections continues. Les dilatations thermiques y sont absorbées, en tenant compte de la flexibilité des poteaux élancés. Les garde-corps ainsi que le support d’un banc continu séparant la chaussée du cheminement piéton sont également réalisés en acier.
La teinte de la structure, un gris métallique, exprime sa matérialité. Elle capte la lumière et souligne la légèreté de l’ouvrage.
Chiffres clés
L’ouvrage d’accès comprend une partie terrestre de 1 200 mètres de long, légèrement surélevée par rapport au terrain naturel et située au-dessus du niveau des plus hautes eaux. Il se poursuit par une jetée portée par 134 poteaux d’un diamètre extérieur de 250 mm et d’une épaisseur de 40 ou 60 mm selon leur longueur. Les poteaux mesurent entre 10 et 12 mètres, dont environ 3 mètres sont encastrés en partie basse. Le poids total d’acier mis en œuvre est de 335 tonnes.
Le tablier
L’ossature principale — caissons et traverses — mesure 756 mètres de long, 6,5 mètres de large dans la section courante et 8,5 mètres à l’extrémité. Son poids total est de 1 265 tonnes.
Les cheminements piétons latéraux sont portés par des consoles de 4,5 mètres à l’ouest et de 1,5 mètre à l’est. Ces profils, à section variable et reconstitués soudés, représentent un poids total de 250 tonnes.
Le platelage bois, en chêne, repose sur des poutres longitudinales en T.
Architecte mandataire : Dietmar Feichtinger Architectes
Ingénieurs : SBP
Sous-traitants : AIA Management, assistance à la direction de chantier et à la planification
Études géotechniques : Antéa
Électricité, alimentation en eau et évacuation : Inex
Études hydrauliques : Artélia
Suivi géotechnique : Technoso
