Station vélos – Gare Montparnasse
Paris |
France –
2020
Maître d’ouvrage
City of Paris
Début du chantier
11 | 2019
Taille
1 470 m²
Budget de construction
1.46 M€
Lauréat du concours
2018
Livraison
10 | 2020
Station de stationnement vélos – Gare Montparnasse
La station vélos prend place dans le tunnel du Maine, qui longe la chaussée de l’avenue du Maine et traverse, du nord au sud, sous le parvis de la gare Montparnasse. Ce tunnel est bordé, d’un côté, par la cour basse de la tour Montparnasse et, de l’autre, par la galerie technique d’éclairage de l’avenue du Maine. D’une longueur totale de 183 mètres, il est dans un premier temps exploité sur 105 mètres, avec une extension possible à 147 mètres dans une seconde phase.
La position actuelle de l’accès au tunnel le rend peu lisible. Il est donc nécessaire de créer un dispositif architectural faisant signal pour l’entrée de la station. Ce repère visuel s’inscrit à l’échelle du quartier, au bénéfice des cyclistes comme des piétons.
Conçu en bois, cet élément introduit un contraste avec un environnement urbain majoritairement minéral, soulignant ainsi son caractère innovant, potentiellement réversible et recyclable. Il porte également des valeurs écologiques en cohérence avec l’usage du vélo et accompagne la transformation du quartier de la gare Montparnasse, appelé à évoluer significativement dans les années à venir.
Une trame de montants bois élancés, de section 4 × 10 cm, est disposée horizontalement en toiture, assurant une continuité entre façades et couverture. Ces éléments sont espacés de 11 cm dans la partie basse, jusqu’à 1,80 m du sol, puis de 26 cm dans la partie haute, générant un rythme plus ouvert en toiture. Les façades sont entièrement constituées de ces montants, favorisant la ventilation naturelle et la transparence, sans faire obstacle aux circulations d’air. L’accès à la station est également assuré par un petit volume émergeant directement sur la place Raoul-Dautry.
La réalisation de cette seconde phase permet d’accueillir 1 044 vélos, soit 332 places supplémentaires par rapport à la première phase. Elle intègre également l’installation de nombreux casiers et dispositifs de recharge (environ 280 casiers supplémentaires), pour atteindre un total de 400 casiers pour 1 044 vélos, ainsi qu’une centaine de trottinettes électriques.
La station vélos prend place dans le tunnel du Maine, qui longe la chaussée de l’avenue du Maine et traverse, du nord au sud, sous le parvis de la gare Montparnasse. Ce tunnel est bordé, d’un côté, par la cour basse de la tour Montparnasse et, de l’autre, par la galerie technique d’éclairage de l’avenue du Maine. D’une longueur totale de 183 mètres, il est dans un premier temps exploité sur 105 mètres, avec une extension possible à 147 mètres dans une seconde phase.
La position actuelle de l’accès au tunnel le rend peu lisible. Il est donc nécessaire de créer un dispositif architectural faisant signal pour l’entrée de la station. Ce repère visuel s’inscrit à l’échelle du quartier, au bénéfice des cyclistes comme des piétons.
Conçu en bois, cet élément introduit un contraste avec un environnement urbain majoritairement minéral, soulignant ainsi son caractère innovant, potentiellement réversible et recyclable. Il porte également des valeurs écologiques en cohérence avec l’usage du vélo et accompagne la transformation du quartier de la gare Montparnasse, appelé à évoluer significativement dans les années à venir.
Une trame de montants bois élancés, de section 4 × 10 cm, est disposée horizontalement en toiture, assurant une continuité entre façades et couverture. Ces éléments sont espacés de 11 cm dans la partie basse, jusqu’à 1,80 m du sol, puis de 26 cm dans la partie haute, générant un rythme plus ouvert en toiture. Les façades sont entièrement constituées de ces montants, favorisant la ventilation naturelle et la transparence, sans faire obstacle aux circulations d’air. L’accès à la station est également assuré par un petit volume émergeant directement sur la place Raoul-Dautry.
La réalisation de cette seconde phase permet d’accueillir 1 044 vélos, soit 332 places supplémentaires par rapport à la première phase. Elle intègre également l’installation de nombreux casiers et dispositifs de recharge (environ 280 casiers supplémentaires), pour atteindre un total de 400 casiers pour 1 044 vélos, ainsi qu’une centaine de trottinettes électriques.
